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簡述車載攝像頭的ESD問題

更新時間:2024-01-24      點擊次數:185

新能源汽車的浪潮越來越大,車身智能也越來越完善,而智能駕駛與傳感器息息相關。據悉部分新能源汽車,整車使用的攝像頭多達12個,紅外、雷達波等其他傳感器8個之多,而這些電子產品使用的越多,安全問題就越發引人關注,這里就針對車載攝像頭的ESD問題來聊聊。

結構

車載攝像頭整體結構比較簡單,復雜的是內部“電路"部分,不同協議的攝像頭,電路略有區別,但是整體結構上基本不變,分為“前蓋(鏡頭)"“后蓋(接口)"“硬件(電路)"三大部分。

ESD問題

一般來說,車載攝像頭在ESD測試上體現出來的現象就兩大類,一種是“花屏",一種是“卡死"?;ㄆ涟?,屏幕閃爍、畫面有雪花;卡死則包含,當前畫面卡住不變化,設備黑屏不亮屏。

ESD解決方案

受制于產品結構的特殊性,在做EMC測試的時候,這類產品的外殼一般分為,金屬與塑膠外殼。其中塑膠外殼對于ESD問題會有所改善,但是在RE或者RI上對比金屬外殼會出現更多的問題點,而采用金屬外殼,對于ESD問題比較難處理的是PCB板與外殼的接地點,是否能夠做到對地阻抗足夠小,接地點位足夠多。

誤區一:部分攝像頭模組的接地方式是通過PCB預留的“漏銅"螺絲孔去接地,這種方案也是比較成熟的方案之一,可接地的螺絲大多都會采用這類黑色的螺絲。而此類電鍍過的螺絲,表面大多都失去了導電性,導致電器性能并沒有那么好,從而加劇攝像頭的ESD問題。

誤區二:部分攝像頭模組也會采用另一種接地方式,利用PCB板子的邊緣漏銅,或者金屬彈片去與金屬外殼進行接觸,甚至還有部分模組會在PCB上加一個金屬屏蔽罩,讓其與金屬外殼貼合,達到與金屬外殼接觸的目的。這類措施比起直接用螺絲孔接觸外殼的方式,接地效果會好很多,但也存在一定的不足,例如PCB板邊緣漏銅去接觸金屬外殼,因為結構原因,實際接觸并不良好;金屬彈片接外殼,采用的是單點單個接觸;屏蔽罩貼合金屬外殼看似完()美,實際應用的并不多。

誤區三:還有部分攝像頭模組還會采用點膠的方式去做ESD優化,點膠是可以增大PCB板上元器件與金屬外殼之間的絕緣,降低ESD出現的頻次。但是這種方式會影響整個攝像頭的散熱問題,以及靜電通過空間耦合直接影響芯片的時候,ESD問題還是會存在的。

總結:

對于車載攝像頭模組ESD方面的一些建議是,外殼采用金屬外殼不僅對ESD有幫助,對于RS與RI都有改善。但是內部PCB板與金屬外殼是否要接地,要考慮的因素有很多,但從實際接觸過的眾多產品上來說,PCB需要接地,且多點接地效果會更好,攝像頭的鏡頭與外殼的邊緣注意做好密封。


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